لنت رستگار

بورس انواع لنت‌های ترمز، کلاچ، صنعتی، راهسازی، کشاورزی - تلفن تماس :4208465-0661

نکات طلایی تعویض لنت ترمز

یکی از نکات مهم در عملکرد مطلوب سیستم ترمز، نصب صحیح لنت ترمز می­باشد. به همین دلیل، جهت استفاده شما عزیزان، نکات عمومی نصب لنت ترمز را که بر اساس استانداردهای VRI (انجمن تولید کنندگان لنت ترمز آلمان) و FEMFM (سازمان تولیدکنندگان لنت ترمز اروپا) می­باشد گردآوری کرده­ایم.

 

  آغاز تعویض ترمز

 

  دیسک و لنت­های ترمز را از لحاظ اینکه آیا به حد سایش رسیده ­اند یا خیر، بررسی کنید. 

 

 تعویض لنت ترمز -1

ادامه مطلب   
نویسنده : لنت رستگار ; ساعت ۱:۱٥ ‎ق.ظ روز جمعه ۳٠ آبان ۱۳٩۳
تگ ها : ترمز ، لنت ، دیسکی

بهبود ترمزگیری و افزایش عمر لنت ترمز


1. 
گردش هوا به صورت کامل حول مجموعه دیسک و کلیپر باعث خنک شدن لنت و در نتیجه افزایش عمر آن می­شود. در سال 1991 کارخانه شورلت امریکا تعداد زیادی شکایت دریافت کرد که همگی حاکی از کم بودن عمر لنت بود. راه­حل پیشنهادی کارشناسان شرکت GM آن بود که باد­شکن­های خودرو را از دو سمت قسمت جلویی آنبرداشتند. این کار باعث وزش بهتر باد و خنک شدن لنت­ها و در نتیجه افزایش عمر آن شد.
2. 
در بسیاری از موارد ناکارایی ترمز به­دلیل عوض نشدن روغن ترمز استبه­طور مثال روغنی با دمای جوش 400 درجه سانتیگراد ، پس از یک سال استفاده، دمای جوش آن به 300 درجه سانتیگراد می­رسد که نتیجه آن، تبخیر در مانورها و ترمزگیری­های شدید و کارایی نامناسب سیستم ترمز است. همچنین تبخیر روغن ترمز به ایجاد حالت قفلی خفیف به­واسطه نیروی پسماند ناشی از فشار بخار روغن می­انجامد که همانند این است که راننده پدال را فشار دهد و نگه دارد. این موضوع باعث استهلاک زود­­هنگام لنت می­شود.
3. 
در بسیاری از موارد کلیپر از منظر بیرونی هیچ مشکلی ندارد و کاملاً خک است اما داخل آن مملو از لجن و رسوب است که این مسئله باعث ایجاد نیروی پسماند ناشی از رسوبات پشت پیستون کلیپر و استهلاک سریع لنت می­شود. برای حل این مشکل می بایست کلیپر باز و تمیز و به­طور کامل سرویس شود.
4. 
هرگز لنت­ها­ی آزبستی یا غیر­آزبستی را جایگزین لنت­های نیمه­فلزی نکنید؛ مگر این­که تامین­کننده قطعات اجازه این تعویض را بدهد. لنت­های آزبستی یا غیر­آزبستی ساکت­تر از لنت­های نیمه­فلزی هستند ولی همانند لنت­های نیمه­فلزی تحمل گرما را ندارند. بنابراین در صورت جایگزینی غیر­مجاز لنت­های آزبستی یا غیر­آزبستی به جای لنت­های نیمه­فلزی، به دلیل حرارت بالا شاهد کاهش عمر لنت و از بین رفتن سریع آن خواهیم بود.

  
نویسنده : لنت رستگار ; ساعت ۱:۱٥ ‎ق.ظ روز یکشنبه ٢٥ آبان ۱۳٩۳
تگ ها : کفشکی

علائم لزوم بازبینی ترمزهای خودرو

منبع : http://auto.howstuffworks.com

ممکن است ترمزهای خودرو یکی از زیباترین قسمت‌های خودرو شما نباشد ولی قطعاً از مهم‌ترین آن‌ها است. توجه به علائمی که باید به آن‌ها بیشتر توجه کرد ممکن است شما را از مرگ حتمی در جاده‌ها نجات دهد.

به طور قطع، علائمی مانند روش شدن چراغ سیستم ترمز یا طولانی بودن خط ترمز اتومبیل در هر خودرویی وجود دارد. صرف‌نظر از این علائم، شما باید ترمزهایتان را به مکانیک نشان دهید، ولی می‌دانید نشانه‌هایی که باید در سیستم ترمز خود بینید تا به مکانیک مراجعه کنید، کدامند؟ در این مقاله 5 مورد از نشانه‌ها آمده است که به شما کمک فراوانی می‌کند تا از تصادفات مهلک جلوگیری کنید.

 در ابتدا در مورد نحوه عملکرد ترمز خودرو مطالبی را ارائه می‌کنیم.اکثر خودروها دارای ترمز های دیسکی هستند که تقریباً شبیه به ترمزهای دوچرخه عمل می‌کند.

یک سیستم هیدرولیکی که با سیال کار می‌کند، فشار پشت گیره‌های موجود در صفحه ترمز (caliper) را تأمین می‌کند. این سیال، دو گیره را به دیسک مربوط به نام روتور فشار می‌دهند.

نیروی اصطکاک موجود بین روتور و صفحه ترمز باعث توقف خودرو می‌شود.

ادامه مطلب   
نویسنده : لنت رستگار ; ساعت ٧:٢٦ ‎ق.ظ روز چهارشنبه ۱۱ تیر ۱۳٩۳
تگ ها : لنت ، ترمز

انواع لنت ترمز

 

نگاهی کوتاه به محتویات یک لنت ترمز می اندازیم . به صورت کلی ، تمام کمپانی ها ی خودرو سازی از یک نوع مواد مشابه در ساخت لنت های خود استفاده می کنند . لنت ها اصولا از الیاف ( Fibers ) ، پرکننده ها ( Filers) اصلاح کننده های اصطکاک ( Friction Modifires) و رزین های اتصال دهنده ( Resin Binders) ساخته شده اند نوع مواد بکار رفته و در صد استفاده از آنها در هر بخش تبدیل به اسرار شرکت ها و فاکتورهای برتری آنها نسبت به یکدیگر گشته است .

ادامه مطلب   
نویسنده : لنت رستگار ; ساعت ۱٢:۳۸ ‎ق.ظ روز پنجشنبه ۸ خرداد ۱۳٩۳
تگ ها :

ترمزهای دیسکی

ترمز دیسکی مجموعه است شامل :

*      یک دیسک چدنی که به همراه چرخ دوران می کند.

*      مجموعه کالیپر که به شغال دست متصل شده است.

*      لنت های دیسک که بر روی کالیپر سوار شده اند.

هنگامی که فشار هیدرولیک به پیستون کالیپر اعمال شود ، پیستون به لنت داخلی نیرو اعمال می کند تا با دیسک تماس پیدا کند. با افزایش فشار ، کالیپر به سمت راست حرکت کرده و سبب تماس لنت بیرونی با دیسک می شود. نیروی ترمزی به وسیله اصطکاک بین لنت هایی که بر خلاف جهت همدیگر دیسک را می فشارند تولید می شود. البته ترمزهای دیسکی از اصطکاک بین لنت و دیسک برای افزایش قدرت ترمز استفاده نمی کنند. در حالی که ترمزهای کاسه ای از این روش برای افزایش قدرت ترمز استفاده کرده و به دلیل کشش لنت ، قدرت کمتری در مقایسه با ترمزهای دیسکی تولید می کنند.

ادامه مطلب   
نویسنده : لنت رستگار ; ساعت ۱٢:٢۳ ‎ق.ظ روز پنجشنبه ۸ خرداد ۱۳٩۳
تگ ها : دیسکی

صدا دادن لنت ترمز

یکی از مواردی که رانندگان خودرو گاه و بیگاه با آن سروکار دارند، صدای ناشی از لنت براثر ترمز کردن است. این صدا گاه در مواقع خاصِ حرکتی و گاه به دلیل استفاده از نوعی ماده به خصوص در لنت و یا اجزای سیستم ترمزی، تولید و باعث مراجعه مکرر دارندگان خودرو به نمایندگی شرکت های خودروساز یا سایر تعمیرگاه ها می شود زیرا سبب ایجاد احساس عدم اعتماد راننده به سیستم ترمز می گردد و این تصور را به وجود می آورد که عملکرد آن اشکال دارد. این مسئله مختص یک یا چند کشور نیست بلکه موضوع روز بسیاری از شرکت های مهم خودروساز و قطعه ساز در دنیاست و باعث تحمیل هزینه های گزافی به آنها شده است. هم اکنون تحقیق در این زمینه باعث تعریف پروژه هایی در سطوح بالای تحقیقاتی در دانشگاه های معتبر با استفاده از دستگاه های بسیار پیشرفته شده، اما نکته حائز اهمیت آن است که هر صدای ترمزی لزوماً به مفهوم وجود عیب نیست. در ادامه به تعریف انواع صداهای ترمز و ارائه راهکارهای پیشنهادی برای حذف آنها می پردازیم.

 صداهای هنگام ترمز گرفتن

 صدای لنت ترمز با توجه به شدت و بلندی آن، در مقالات و اطلاعات مربوط به سرویس های تعمیر و نگهداری خودروها با اسامی و کلیدواژه های متفاوتی مورد توجه قرار گرفته است، ازجمله: GrindGrunt, Moan, Groan, Squeak, Squeal و Wire Brush ولی به طور کلی صدای ارتعاش آرام را ناله (Groan) و صدای ارتعاش سریع را جیغ (Squeal) می نامند.

 فاکتورهای طراحی لنت ترمز

 در طراحی لنت موارد زیر باید در نظر گرفته شود:

شیار میانی لنت ترمز به عنوان نشانگر حد مجاز استفاده از لنت ترمز همچنین محلی برای خروج گاز و گرد و غبار ناشی از مصرف لنت است.

1. در شرایط متفاوت جوی میبایست کارایی یکسانی داشته باشد. این کارایی مطلوب باید در محدوده متفاوت دمایی هنگام رانندگی نیز حفظ شود.

2. پدال*گیری خوب در تمام مواقع.

3. طول عمر بالا (به لحاظ صرفه اقتصادی).

4. قابلیت عملکرد در شرایط متفاوت، بدون ایجاد صدا.

5. لنت باید به نحو مطلوبی توانایی توقف خودرو را داشته باشد.

6. محدودیت های ابعادی برای مونتاژ.

7. عدم استفاده از مواد آزبستی.

8. خروجی غبار کمتر (به منظور تمیز باقی ماندن چرخ).

میزان خروجی غبار لنت و تفاوت سطوح داخلی دو چرخ

 گاه استفاده از یک ماده نرمتر برای لنت به منظور جلوگیری از ایجاد صدا پیشنهاد می شود که این موضوع به کاهش عمر لنت می انجامد.

 

مواد مورد استفاده در لنت ترمز:

در این قسمت با بخش های اصلی ساختمان لنت ترمز آشنا می شوید زیرا شاید در برخی موارد تغییر ساختار مواد مصرفی در لنت، یکی از راه های حذف صدا باشد. موادی که در ترکیب لنت مورد استفاده قرار می گیرند، عبارتند از: مواد اصطکاک زا مثل گرافیت، پودر فلز مانند سرب، روی، برنج و آلومینیم، مقیدکننده ها، پُرکننده ها و عوامل بهبوددهنده که در ادامه به تشریح هر یک می پردازیم.

1. پودر فلز به منظور افزایش مقاومت مواد در برابر دما و سایش به ترکیب اضافه می شود.

2. مقیدکننده ها (Binder): چسب هایی هستند که مواد اصطکاکی را کنار هم نگه می دارند. رزین Phenolic رایج ترین نوع آن است.

3. Fillerها همانند تراشه های لاستیکی هستند که در مقادیر کم برای کاهش صدای لنت به ترکیب افزوده می شوند.

 تاثیر نوع لنت ترمز بر ایجاد صدا

 تنوع بسیار نوع لنت و ترکیبات موجود در آن، تاثیر قابل توجهی بر صدای تولیدی لنت می گذارد. در ذیل به بعضی از پارامترهای مربوط به آن اشاره می شود.

لنت های نیمه فلزی: معمولاً باعث ایجاد صدا می شوند که این مسئله به دلیل سختی بیشتر آنها نسبت به لنت های غیر آزبستی است. ترکیبات فلزی این نوع لنت ها، هنگام ترمزگیری و سایش فلز به فلز باعث ایجاد صدای جیغ میشود.

مقدار Fillerها و Binderها در ماده اصطکاکی لنت تفاوت چشمگیری در میزان صدای جیغ تولیدی از لنت های جلو یا عقب ایجاد می کند. در این حالت افزودن اجزایی نظیر گرافیت، کربن و ترکیبات بهبوددهنده لاستیکی میتواند باعث کاهش صدای لنت شود. اضافه کردن برنج میتواند باعث رفع ارتعاشات و همچنین تمیزکاری دیسک و یا کاسه چرخ شود.

شکل هندسی لنت نیز میتواند بر میزان صدای تولیدی موثر باشد. لنتی با گوشه های پخ خورده میتواند روی دیسک ترمز، بدون ایجاد ارتعاش بلغزد. همچنین لنت های چاک دار باعث تغییر فرکانس لنت های مرتعش می شوند.

بعضی لنت ها پوششی ویژه دارند که به سطح دیسک منتقل می شود. این پوشش ها باعث ایجاد یک نوع فیلم روی دیسک می شوند که ارتعاش و صدا را کاهش می دهد.

صدای جیغ ترمز عقب اغلب به دلیل انباشته شدن گرد لنت و ... بین لنت ها و کاسه چرخ تولید می شود. برای حل این مشکل، گرد و غبار ناشی از لنت ترمز را از روی کفشک ها و صفحه پشت بند لنت و اجزای مربوطه پاک کنید.

 

اقدامات اولیه برای حذف صدای ترمز

 علت اولیه صدای ترمز ارتعاش است. در ترمزهای دیسکی ارتعاشات میتواند بین لنت و دیسک، لنت و کلیپر یا کلیپر و اتصالات نصب شده بر روی آن وجود داشته باشد. در ترمزهایی که از سیستم کاسه چرخ استفاده می کنند، ارتعاشات میتواند بین کفشک و کاسه چرخ یا کفشک و صفحه پشت بند آن ایجاد شود. همچنین ارتعاش در یک قسمت می تواند باعث تحریک و ایجاد ارتعاش در قسمت دیگر شود؛ به خصوص که قطعات پیوسته در حال سبکتر شدن هستند و به این ترتیب ارتعاش آسانتر صورت می گیرد.

برای حذف صداهای اولیه، استفاده از صلبیت اجزای سیستم ترمزی در اولویت است که در طراحی سیستم های ترمزی، دمپینگ یا حذف کننده ارتعاش اولیه توسط عوامل ذیل قابل اجراست:

هنگام ترمز به دقت گوش کنیم و ببینیم صدایی از لنت شنیده می شود یا نه و در صورت لزوم چک کنیم لنت ها در جای خود محکم هستند؛ به طوری که با دست جابه جا نمی شوند.

استفاده از عایق ها که Shim نیز نامیده می شوند. در حقیقت عایق ها یک مجزاکننده اند که همانند بالشتک عمل می کنند و برای جلوگیری از ارتعاشات مورد استفاده قرار می گیرند. اگر لنت ها در جای خود به درستی نصب شده باشند ولی هنوز صدا تولیدکنند، یکی از ارزانترین و موثرترین راه ها برای از بین بردن صدای مذکور این است که لنت ها را از جای خود درآوریم و پشت آنها Shim نصب کنیم زیرا Shimها ارتعاشات بین لنت و کلیپر را کاهش می دهند.

گیره ها که با محکم کردن اتصالات و اجزا به یکدیگر باعث افزایش صلبیت سیستم ترمزی می شوند باید امتحان گردند و مطمئن شویم به درستی نصب شده اند و در جای خود محکم هستند.

همه گیره ها، پین ها و فنرها که به واسطه دمای بالای ترمز حالت فنری خود را از دست داده و شُل شده اند باید تعویض شوند.

تمیز کردن و روغنکاری متعلقات کلیپر به حذف ارتعاشات کمک می کند. ارتعاشات می تواند به دلیل خرابی یا لق بودن قطعات و اجزای مربوطه باشد.

جایگزینی پین ها و بوش ها نیز می تواند به عنوان یک راه حل در نظر گرفته شود.

اگر کلیپر بسیار کهنه شده است و لَق لَق می زند، شاید تعویض آن تنها راه حل ممکن باشد.

یکی دیگر از علل صدای جیغ در ترمزهای عقب، تماس ضعیف بین کفشک و کاسه چرخ است که این مشکل با جایگزینی لنت های ترمز عقب یا پرداخت مجدد سطح داخلی کاسه چرخ قابل حل است.

گرفتن لَقی اجزای سیستم ترمز عقب که باعث ایجاد ارتعاش بین صفحه پشت بند و لنت ترمز عقب و در نهایت عامل ایجاد صداست، یکی دیگر از راه های حذف صدای ترمز عقب به شمار می رود.

  
نویسنده : لنت رستگار ; ساعت ٤:٤٦ ‎ب.ظ روز چهارشنبه ٢۱ اسفند ۱۳٩٢
تگ ها :